發(fā)展中的世界航空貨運
　 1783年6月5日的這一天，巴黎凡爾賽宮前面的大廣場上人山人海，法國猛戈爾、費埃兄弟倆（Montgolfier borthers）在當(dāng)眾演示用熱空氣充入球形氣囊，當(dāng)氣球緩緩升空的時候，掛在氣球下面吊籃中的一
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頭羊、一只鴨子和一只公雞也騰空而起，這時廣場上仰頭觀望的法國人無不為此奇景發(fā)出驚叫聲。可是他們當(dāng)時不一定知道，這是人類歷史上有正式記載的世界航空貨運的開始。
 

　　美國賴特兄弟制造的以內(nèi)燃機為動力的飛機于1903年12月17日試飛成功，這是人類歷史上第一架能夠載人和貨物的飛機，從此以后，世界航空貨運也隨之飛速發(fā)展。

　　戰(zhàn)爭常常會以超常的驅(qū)動力促使航空業(yè)發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)在1914年爆發(fā)后，僅僅在1918年全世界就制造了總共3,500架飛機和52,000套飛機發(fā)動機，盡管這些飛機的結(jié)構(gòu)簡單粗糙，但僅僅在4年之內(nèi)飛機產(chǎn)量就增加5,000倍的速度還是令人嘆為觀止。更重要的是，在這4年內(nèi)，飛機的性能不斷改進，航空技術(shù)持續(xù)快速革新。到1918年，單座戰(zhàn)斗機的功率已經(jīng)達到150-200馬力，飛機上配備兩挺機關(guān)槍，作戰(zhàn)高度可以超過15,000英尺。

　　第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，不再用于戰(zhàn)爭破壞的飛機很快被人用于快速遞送郵件，并且迅速發(fā)展為經(jīng)營收入可觀的航空貨運業(yè)。從1919年至1939年，世界各地的航空郵件快遞公司的收入超過郵電總額的一半。

　　隨著航空郵件的遞送，航空供應(yīng)鏈業(yè)迅速產(chǎn)生。當(dāng)時的航空郵電公司老板和飛機制造商不約而同地想到讓橫空出世的飛機，帶著郵件、貨物，當(dāng)然還有乘客來往飛行于波濤洶涌的大西洋上空，在北美和歐洲大陸之間架起空中運輸通道。1919年6月14日，約翰·阿爾科克和約瑟·布朗隨身帶著裝滿郵件的一個小包裹，駕駛飛機從加拿大紐芬蘭島起飛，于第二天在歐洲冰島落地，據(jù)認為這是人類社會第一次國際航空郵件遞送之日。20世紀20年代歐美等國家懸賞鼓勵飛行員駕駛飛機飛越大西洋和太平洋，后來又增加飛越地球北極。1927-1930年曾經(jīng)先后有31次飛越大西洋的壯舉，其中只有10次成功，由此可見當(dāng)時航空飛行的艱難。但是航空貨運的發(fā)展卻一天也沒有停止過。第一次世界大戰(zhàn)以后，隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，美國鐵路快件公司干脆成立航空貨運公司，把鐵路運輸和航空貨運結(jié)合起來。

　　第二次世界大戰(zhàn)進一步在提高效率方面重新設(shè)計航空郵件和貨物的遞送，航空運輸逐步成為物流，尤其是軍事運輸?shù)闹匾侄巍：娇者\輸在20世紀50年代發(fā)展比較平穩(wěn)，到60年代則在市場經(jīng)濟的驅(qū)動下又開始連續(xù)快速發(fā)展。預(yù)計到2050年全球航空運輸將達到每年4,500億噸公里。航空物流業(yè)在反應(yīng)速度、覆蓋網(wǎng)絡(luò)、地面處理能力、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)、收入管理、運力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域里可以取得潛在的經(jīng)營競爭優(yōu)勢。例如廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩(wěn)傳遞和快速準確的吞吐量、貨運分揀中心的高速處理、快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計、大貨主的個性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力、供應(yīng)鏈信息透明化、客戶優(yōu)先級劃分及艙位可預(yù)訂和分配等。

　　進入21世紀以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛紛把貨運業(yè)務(wù)分拆成獨立運作的貨運航空公司，再額外提供其他配套、增值服務(wù)，將航空物流塑造成為利潤中心。現(xiàn)在較成功的包括漢莎貨運航空、新加坡貨運航空、英航貨運和日本貨運航空等。據(jù)預(yù)測，世界航空貨運量在未來20年中將以年均6.4%的速度增長，而同期客運平均年增長率為4.7%。正是因為有了航空貨運的收入，世界上的很多航空公司才走出了自“9·11”和SARS的陣痛。隨著全球經(jīng)濟的逐漸恢復(fù)，大家越來越重視航空物流市場，尤其是在發(fā)展最快的亞太市場。一般來說，航空貨運指的是在單張合約下貨主與承運人間的門到機場(D-A)/機場到門(機場到門)運輸服務(wù)。航空物流本身分航空貨運和快遞兩種業(yè)務(wù)。在狹義上，我們常愛把航空貨運就當(dāng)成了航空物流。

　　在未來20年間，世界貨機機隊將從1,766架增加到3,456架，最大增幅將是像波音747、767、MD-11和空客A300型寬體貨機。目前，寬體貨機占全球貨機機隊的44%。20年后，這類貨機所占比例將增至60%，其運力最終將占全球貨機總運力的90%以上。根據(jù)預(yù)測，今后20年內(nèi)將有2,950架貨機加入全球貨機隊，其中1260架將代替退役飛機，另外1590架飛機將用于滿足市場增長的需求。在這2,950架貨機中，將有超過75%的飛機，即2,226架，為客機/客貨兩用飛機改裝的貨機，另外724架則是新生產(chǎn)的貨機。亞洲航空貨運市場將繼續(xù)引領(lǐng)世界航空貨運業(yè)，其中，中國國內(nèi)和亞洲內(nèi)部市場將分別以10.6%和8.5%的年平均增長率增長。與世界6.2%的年平均增長率相比，北美-亞洲市場的平均增長率將達到7.2%，而歐洲-亞洲市場將達到6.7%。某些更成熟的市場如北美內(nèi)部和歐洲內(nèi)部市場，根據(jù)目前較高的航班頻率，其增長率會相對較低。

　　波音公司在2004年4月18日公布的《全球航空貨運市場預(yù)測》中指出，由現(xiàn)在到2021年間，中國國內(nèi)航空貨運市場將以每年10.3%的速度保持增長，是世界各主要市場中增速最快的國家。在預(yù)測的這段時間內(nèi)，中國國內(nèi)航空貨運市場的運輸量將增長7倍以上，中國國內(nèi)市場占世界航空貨運總量的份額將增長１倍以上。基于這樣的預(yù)期增長速度，未來20年間，服務(wù)于中國國內(nèi)市場的貨機機隊將壯大到220多架，主要是載貨量15到50噸的中小型標準機身貨機，其中包括737和757系列的新型及改裝機型。

　　在中國市場，航空運輸成為迅速發(fā)展的中國運輸業(yè)市場中的重要運輸形式，并且在整個運輸周轉(zhuǎn)量中比重逐漸增長。2003年，國內(nèi)航空貨運總量達到了219萬噸，較2002年增加了8.4%。其中通過國際貨運量達51.4萬噸，較前年增20.9%，成為世界航空貨運最具發(fā)展?jié)撃艿氖袌觥?/p>

　　全球航空市場在2003-2008年會以5.6%的速度增長，其中亞洲的增長速度最快；到2010年，中國的航空貨運將增加到470噸，平均年增幅為10%。預(yù)計到2021年，隨著中國經(jīng)濟繼續(xù)保持顯著增長，直接外資投入繼續(xù)保持強勢，再加上已加入世貿(mào)組織，中國會越來越多地需要快速運輸貨物，將中國企業(yè)同其國際合作伙伴聯(lián)系到一起，進一步促進中國新興航空速遞和航空貨運行業(yè)的發(fā)展