成都機(jī)場(chǎng)物流有限公司專業(yè)從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)，安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)的理念服務(wù)全球！經(jīng)營(yíng)范圍廣泛的第三方物流企業(yè)，集航空貨運(yùn)、航空物流、國(guó)際物流、國(guó)際空運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)、包裝、配送、裝卸、信息處理等為一體的股份制企業(yè)，并借鑒先進(jìn)管理理念推出成都航空貨運(yùn)后勤服務(wù)，為客戶提供：成都空運(yùn)、航空貨運(yùn)、成都航空貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、成都機(jī)場(chǎng)物流、成都寵物空運(yùn)、成都航空托運(yùn)、成都航空空運(yùn)、成都航空運(yùn)輸、成都航空物流、成都國(guó)際航空物流、航空行李托運(yùn)、成都空運(yùn)公司、成都空運(yùn)代理、國(guó)際航空物流、國(guó)內(nèi)國(guó)際貨物實(shí)時(shí)跟蹤，信息查詢、門到門、門到港的24、12、6小時(shí)一站式航空物流服務(wù)。
避開(kāi)＂紅海＂找準(zhǔn)＂藍(lán)海＂ 東航突圍航空貨運(yùn)
發(fā)布時(shí)間：2016-11-28
《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者錢擘 通訊員劉萍、孫莉 報(bào)道：當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月22日，成都空運(yùn)一架東航旗下中國(guó)貨運(yùn)航空的全貨機(jī)，載著60噸秘魯?shù)奶J筍、芒果和藍(lán)莓等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從利馬飛往成都。這是習(xí)主席訪問(wèn)秘魯、中秘兩國(guó)簽署農(nóng)業(yè)合作協(xié)議后，首架根據(jù)協(xié)議飛往中國(guó)的秘魯農(nóng)產(chǎn)品全貨機(jī)包機(jī)。
 
　　
成都航空物流不僅是秘魯?shù)奶J筍和水果，法國(guó)新酒、智利車?yán)遄印⒍蚬隙酄柮倒?hellip;…諸多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者逐漸熟悉的全球生鮮產(chǎn)品背后，都有東航的身影。近年來(lái)，東航將包括中國(guó)貨運(yùn)航空在內(nèi)的整個(gè)旗下貨運(yùn)板塊重組打造為新的成都物流公司，避開(kāi)與快遞航空企業(yè)慘烈廝殺的紅海市場(chǎng)，轉(zhuǎn)型建設(shè)“東航產(chǎn)地直達(dá)”快供應(yīng)鏈品牌。依托強(qiáng)有力的洲際全物流體系，發(fā)力越來(lái)越受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎的全球優(yōu)質(zhì)生鮮產(chǎn)品市場(chǎng)，成都物流得以突圍航空貨運(yùn)瓶頸、駛?cè)霃V闊藍(lán)海。
 
　　
藍(lán)海攻略：揚(yáng)B端之長(zhǎng)，避C端之短
 
　　
“除了2010年的世博年之外，曾是十年九虧”，說(shuō)起2000年之后的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，成都物流公司總經(jīng)理李九鵬接受記者采訪時(shí)，毫不諱言曾經(jīng)的困局。痛定思痛，東航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)在2012年開(kāi)始改革。2013年秋，成都物流公司正式完成重組，旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸、東航貨站等公司，涵蓋航空運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、快遞、物流4大板塊，形成完整的空地全物流體系。
 
　　
貨運(yùn)一度是航空公司盈利最出色的業(yè)務(wù)板塊之一，近些年許多航空貨運(yùn)企業(yè)卻每況愈下。與之相對(duì)應(yīng)，是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)紛紛組建機(jī)隊(duì)，快遞航空公司的規(guī)模迅速擴(kuò)張，業(yè)績(jī)不斷成長(zhǎng)。
 
　　
二者的冰火兩重天原因何在？行業(yè)觀察普遍認(rèn)為，這是源于快遞行業(yè)從直接面向終端消費(fèi)者的地面快遞起步，抓住國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力提升、電商行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，逐步建立了強(qiáng)大的地推系統(tǒng)、有效的客戶黏性，所以一旦組建機(jī)隊(duì)，快遞企業(yè)就同時(shí)掌握了C端（消費(fèi)者端）用戶和機(jī)隊(duì)運(yùn)力，自然勝過(guò)原先專注于物理位移的航空貨運(yùn)企業(yè)。
 
　　
成都機(jī)場(chǎng)航空快遞對(duì)于重組后的成都物流而言，要擺脫虧損、重新出發(fā)，最簡(jiǎn)單的選項(xiàng)當(dāng)然是模仿快遞航空公司，也去打造通往千家萬(wàn)戶的地面最后一公里。但在順豐和“三通一達(dá)”已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)的市場(chǎng)里，再爭(zhēng)奪C端用戶、競(jìng)爭(zhēng)客戶黏性，紅海廝殺的投入將是難以估量的天文數(shù)字。
 
　　
所以，成都物流決心避開(kāi)紅海，另尋藍(lán)海。
 
　　
成都航空物流藍(lán)海在哪里？成都物流分析后提出，比起快遞企業(yè)，航空貨運(yùn)、特別是國(guó)有骨干航空公司的航空貨運(yùn)，其優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)洲際業(yè)務(wù)的深厚積累，熟悉通關(guān)和檢驗(yàn)檢疫法律法規(guī)、制度流程的豐富經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)主要航空樞紐建有自主裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈能力的地利優(yōu)勢(shì)，因此可以提供洲際航空物流的高效一站式解決方案，尤其適合那些易損、高值產(chǎn)品的洲際物流。圍繞這樣的優(yōu)勢(shì)，成都物流確定，建設(shè)“東航產(chǎn)地直達(dá)”品牌，定位于從產(chǎn)地到B端（企業(yè)端）合作伙伴的“快供應(yīng)鏈”，為自己的強(qiáng)項(xiàng)贏得藍(lán)海。對(duì)消費(fèi)者最后一公里的任務(wù)則交給擅長(zhǎng)C端紅海的合作企業(yè)。http://
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