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航空運輸業(yè)的發(fā)展

發(fā)布日期:2021-07-20 瀏覽量:
航空運輸業(yè)的發(fā)展


 
        全球經濟一體化、經濟貿易的持續(xù)增長、產業(yè)結構的調整、我國民航經濟與管理體制改革的深化等,為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011年以來國內外宏觀經濟形勢不佳,使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷,未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境,國內航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。
在市場權力結構逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下,掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網絡才是最有價值、最難以被替代的網絡。隨著經濟和社會的發(fā)展,以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務已無法滿足客戶的需求,要發(fā)展我國的航空物流,就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。
航空運輸業(yè)的發(fā)展始于1871年。當時普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日,飛機運輸首次出現,航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日,倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機,各種技術性能不斷改進,航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結束后,在世界范圍內逐漸建立了航線網,以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。1990年,世界定期航班完成總周轉量達2356.7億噸千米。
近兩年來,由于國際經濟低迷,全球各國進出口貿易增速放緩,2011年全球航空貨運量同比下降了0.7%。作為最大國際航空貨運市場和全球制造業(yè)活動中心的亞太地區(qū)航空的貨運量降幅最大,達到了4.8%,國際市場貨運量下降了4.6%。
最新的國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的數據顯示,2012年7月份全球航空貨運總量出現下降,在6月份小幅同比增長0.1%后,7月份貨運總量同比下降了3.2%,其中7月份全球國際航班貨運量同比下降了3.3%。2012年7月份全球航空貨運運力環(huán)比下降了0.6%,從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升0.2%。
國內方面,調查數據顯示,2011年以來國內外宏觀經濟形勢不佳,嚴重影響了航空貨運的盈利能力,預計未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。
2011年,航空運輸業(yè)的發(fā)展完成貨郵運輸量557.5萬噸,比上年降低1.0%。國內航線完成貨郵運輸量379.4萬噸,比上年增長2.4%,其中港澳臺航線完成21萬噸,比上年降低3.0%;國際航線完成貨郵運輸量178.0萬噸,比上年降低7.6%。
2012年1-7月,全行業(yè)完成貨郵運輸量296.21萬噸,比上年降低4.8%。國內航線完成貨郵運輸量208.56萬噸,比上年增長0.2%,其中港澳臺航線完成11.27萬噸,比上年降低11.0%;國際航線完成貨郵運輸量87.62萬噸,比上年降低14.7%。
盡管我國航空運輸業(yè)的發(fā)展面臨一些困難,但整體上而言,這些困難也只是暫時的。而航空物流作為商貿活動中最省時、最快捷的物流和貨運方式,是符合時代發(fā)展潮流的,因此具有強大的生命力和龐大的發(fā)展空間。
2007年中國民航運輸業(yè)繼續(xù)保持高速增長,全行業(yè)全年運送旅客約1.84億人次,同比增長約15.0%,全國機場旅客吞吐量約3.84億人次,同比增長約15.6%。展望2007-2010年,相信中國民航業(yè)將繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢,民用機場業(yè)將得到同步發(fā)展。
許多機場所面臨的基礎設施瓶頸是階段性的,從長遠看機場上市公司的發(fā)展空間遠未達到終極狀態(tài),具有廣闊的發(fā)展前景。同時航空公司在推進樞紐航線網絡建設,這也將給上市機場帶來更多的客貨流量。
航空運輸業(yè)存在較強的周期性,受經濟波動和突發(fā)事件等的影響大。但是即使航空運輸業(yè)出現波動,民用機場業(yè)作為航空運輸產業(yè)鏈中的基礎設施,其周期性波動是比較平坦的,收益和長期增長性穩(wěn)定。同時民用機場業(yè)作為國民經濟中的基礎設施產業(yè),歷來受到國家和社會的重視,得到資金、政策支持和優(yōu)先發(fā)展。中國民用機場行業(yè)將繼續(xù)得到國家的扶持,得益航空運輸業(yè)和固定資產投資的快速增長,使投資者得到中長期收益。



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